2020 年 9 月份，特斯拉舉辦了第一屆?！鸽姵厝铡?，顧名思義，就是講電池。

在舞臺上，馬斯克表示，特斯拉有信心在接下來的三年里生產(chǎn)一輛汽車。 25000 美元，歷史上最便宜的特斯拉汽車。

這是特斯拉第一次為電池技術舉辦新聞發(fā)布會。有人認為，對于特斯拉來說，這甚至比發(fā)布任何新車都重要。使用外媒 Teslarati 的話來說，「這樣可能會改變整個電動汽車行業(yè)的未來」。

那時候，馬斯克把這個目標指望得很高。 直徑為80毫米 46mm 的電芯?！鸽姵厝萘靠商岣?倍，最高可達5倍。 200Wh/kg，可以增加車輛的數(shù)量 續(xù)航里程為16%?！柜R斯克介紹道。

是啊，看尺寸就明白了，馬斯克說的是 4680 電池，他強調(diào)這不是一個概念，而是一種量產(chǎn)商品。

在臺下掌聲雷動的同時，沒有人能想到，這是特斯拉的第一個電池日，也是最后一個。

把方向盤握在自己手上

馬斯克已對 4680 這個電池失去了原來的耐心。

據(jù) The Information 報道，今年 5 月亮，馬斯克要求 4680 年底前，電池團隊降低了電池制造成本，使自產(chǎn)電池比供應商便宜，不僅如此，還要同時處理產(chǎn)能問題。

與此同時，特斯拉是 4680 新的負責人博納·埃格爾斯頓擔任電池團隊。（Bonne Eggleston），這個人以前擔任過 4680 電池總監(jiān)，負責電池制造工程。上任后，他向馬斯克報告，同時控制電池材料部門。

右邊是埃格爾斯頓

結合晚點 LatePost 報道稱，特斯拉電池材料部門在此任職公布前已裁員一半，受到馬斯克的高度重視。 4680 超過了電池團隊的裁員 80%，只剩 800 人左右。

兩名 4680 電池組成員向媒體透露，如果團隊錯過了年底的最后期限，他們沒有被告知會發(fā)生什么。然而，兩人都認為馬斯克可能會放棄。 4680 依靠外部供應商技術進行電池投資。

那將是馬斯克的一次。 180°大轉(zhuǎn)變。

在他眼里，這曾經(jīng)是特斯拉非常重要的技術，以至于特斯拉必須單獨開發(fā)和制造。在馬斯克看來，4680 對特斯拉來說，電池就像是 A 對蘋果來說，Cpu系列可以為其提供競爭對手無法比擬的產(chǎn)品性能。

最近，馬斯克也做出了類似的決定，他的人工智能創(chuàng)業(yè)公司 xAI 為了運行自己的人工智能模型，我們放棄了使用甲骨文云服務，然后計劃建立自己的數(shù)據(jù)公司。

「甲骨文是一家偉大的公司，」馬斯克說，「但是我們必須自己控制方向盤，不能只是乘客?！?/p>

現(xiàn)在，馬斯克的熱情似乎已經(jīng)從電池技術逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ぶ悄?，他還在前幾天承諾，今年將是 8 月 8 每天都有一輛無方向盤的自動駕駛出租車。但是彭博上周報道稱，該產(chǎn)品已跳票至今年。 10 月。

另外，馬斯克還對特斯拉旗下的機器人產(chǎn)品進行了評估。 Optimus 令人驚嘆的是，他認為這個人機器人有一天能給特斯拉帶來一些東西。 25 估值萬億美元。

可以說，當時馬斯克是多么癡迷于此？ 4680 電池，現(xiàn)在對人工智能的愛有多瘋狂，雖然這是兩個完全不同的方向，但是它們有一個共同點——很難實現(xiàn)。

事實上，特斯拉已經(jīng)成功地制造了一批 4680 這些電池曾經(jīng)在柏林工廠短暫制造過。 Model Y 中間發(fā)生過，可現(xiàn)在選擇這款電池車型只剩下純電動皮卡了。 Cybertruck。

廢了老大勁制造的電池不用了？為什么呢？

研究特斯拉 4680 與此同時，來自外部供應商的電池價格暴跌，來自韓國的電池價格暴跌。 LG 電池和日本的松下電池顯然更有吸引力。

如果從性能上看，特斯拉分析師喬丹·吉西格（Jordan Giesige）感覺，馬斯克之前預測過?！改芰棵芏群屠m(xù)航里程大大提高」不同的是，特斯拉以前制造的 4680 電池的性能只和中等水平的傳統(tǒng)電池一樣。

馬斯克不想做吃力不討好的事情。

今天與過去不同

2020 2008年電池日舉行時，特斯拉剛剛公布了迄今為止第一個四季度盈利的數(shù)據(jù)，遠遠落后于一群競爭對手，這促使其他汽車公司加快了他們的電動汽車計劃。

德魯·巴格里諾里特斯拉動力總成高級副總裁（Drew Baglino）曬出一張路線圖-用電動車代替電動車 10 一億輛燃油車，即地球上的每一輛燃油車。

對特斯拉而言，這意味著他們每年都需要生產(chǎn)和銷售 2000 一萬輛電動汽車，幾乎是他們最初銷售的。 40 倍數(shù)。馬斯克認為，特斯拉需要制造一輛幾乎每個人都能負擔得起的電動汽車，才能取得這樣的成就。「它是公司成立之初就設定的目標，」馬斯克說。

他還說，這輛車是必須的「很引人注目」，如此不僅幾乎每個人都能買得起，而且還有購買它的欲望。

2008 年 2 月份，特斯拉交付了第一輛量產(chǎn)電瓶車。 Roadster，采用松下制造 18650 鈷酸鋰電池，電池費用高達每千瓦時。 600-800 美元，是汽油的價格 3-4 倍數(shù)。整車價格達到 109000 美元，注定是富人的玩具。

美國能源部曾提出將電池成本定位為每千瓦時。 100 美元，一旦達到這一水平，電動汽車的價格將與燃油汽車達到同一水平。

但十年前工業(yè)電池系統(tǒng)的成本普遍超過了 1000 美金/kWh，許多電池專家認為 100 美金 / kWh 由于電池效率的提高速度遠未達到芯片領域的每個領域，目標不太可能實現(xiàn)。 18 個月增加 1 摩爾定律的兩倍。

馬斯克和巴格里諾表示，為了制造一輛售價，特斯拉需要大幅降低電池成本，這是可能的。 25000 美金電動汽車，因為電池一般是電動汽車中最昂貴的部件，約占車輛成本。 40%。

為了壓低電池成本，馬斯克認為特斯拉需要涉足整個電池制造鏈，「從礦石開采到完整的電池組」。其中，電極的生產(chǎn)是整個過程中污染最大、成本最高的環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的濕法工藝甚至在制備負極時使用有毒溶劑，這也需要工廠的面積。

而且干法工藝依賴于較小的設備，不需要有毒溶劑，對工廠面積的要求也只是原來的。 1/10。由于特斯拉能夠擁有這種技術， 2019 年度收購超級電容制造商 Maxwell。

根據(jù)特斯拉的計算，如果電池日上發(fā)布的干式電極和馬斯克的一系列創(chuàng)新能夠落地，4680 這種電池將減少特斯拉 電池成本的56%，使其低于每千瓦時。 60 美金-遠低于每千瓦時 100 美元的門檻。

那時，這個消息震驚了電動汽車行業(yè)。

不久之后，松下和 LG 都宣布跟進，國內(nèi)比克電池、夏娃能源、寧德時代、比亞迪等利潤水平較高。 4680 電池產(chǎn)能。

不過，馬斯克隨后也對特斯拉的電池計劃提出了產(chǎn)能警告。

在 2021 年 7 在每月舉行的季度財務報告電話會議上，當被問及特斯拉的進展時，馬斯克表示，該公司在干式電極生產(chǎn)過程中出現(xiàn)了問題，生產(chǎn)設備嚴重受損。

在傳統(tǒng)的濕法制備中，工人將石墨、鎳、鋰和鈷粉與溶劑或水混合制成漿體，然后涂在巨大的箔片上，然后用壓延機均勻地鋪設。

然而，干法制備需要在沒有任何溶劑的情況下將粉末鋪平——在正極端，這相對容易，因為它只涉及一種相對柔軟和延展的材料，石墨。然而，在負極端，它們的顆粒容易結塊?！妇拖褚粋€很硬的披薩面團，」馬斯克說。

正因為如此，特斯拉之前推出了市場。 4680 電池只使用干式正極，其負極，采用傳統(tǒng)的濕法工藝。

2023 年 7 日本電池分析師竹下英夫（Hideo Takeshita）表示，這樣的 4680 與傳統(tǒng)電池相比，電池的能量密度不高，「為制造他們所做的一切努力，都沒有取得任何性能優(yōu)勢?！怪裣抡f。巴格里諾后來也承認了這一點，表明特斯拉還沒有能力通過干法制備負極。

現(xiàn)在，巴格里諾已經(jīng)被埃格爾斯頓取代，4680 電池技術難題也留給后者。據(jù)一位知情人士透露，4680 這個團隊的目標是 9 月前在生產(chǎn)線上驗證批量生產(chǎn)的新方法，留給他們的時間不多了。

事實上，早就有投資者繼續(xù)研發(fā)特斯拉。 4680 這一事件對電池提出了質(zhì)疑。

一位投資者在上個月的特斯拉年度股東大會上問馬斯克，4680 電池還能讓特斯拉更便宜嗎？馬斯克回應說，過去一年電池價格下跌了這么多，現(xiàn)在已經(jīng)不是電池決定車價了。

另外一方面，價格是 25000 美金（約 18.16 萬元)電動車，早已遍及東方。

本文來自微信微信官方賬號“董車會”（ID:Time2Drive），作者：李華，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

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