軌道支點(diǎn)撬動(dòng)城市進(jìn)化：成都“第四城”的新能級(jí)躍升
2025年步入尾聲，對(duì)成都而言這是極具里程碑意義的一年。二十年前的12月，成都地鐵1號(hào)線(xiàn)一期破土動(dòng)工，標(biāo)志著這座城市正式邁入“地鐵時(shí)代”；二十年后的今天，13號(hào)線(xiàn)一期與30號(hào)線(xiàn)一期同步開(kāi)通。隨著四期建設(shè)圓滿(mǎn)收官，今年成都軌道交通新增運(yùn)營(yíng)里程87.5公里，總里程達(dá)到758.245公里，穩(wěn)固占據(jù)全國(guó)軌道交通“第四城”的地位。
不過(guò)，在全國(guó)軌道交通建設(shè)普遍進(jìn)入“后擴(kuò)張時(shí)代”的背景下，城市間的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已從“比拼里程數(shù)”轉(zhuǎn)向“比拼價(jià)值創(chuàng)造”。省委、市委全會(huì)明確“十五五”發(fā)展方向，將“完善現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系”列為推動(dòng)全市交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的重大任務(wù)。成都順勢(shì)開(kāi)啟下一輪“城市進(jìn)化”：以軌道交通為核心支點(diǎn)，撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、空間重構(gòu)與城市能級(jí)的全面躍升。
01 產(chǎn)業(yè)集群成勢(shì)，“鏈”就萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)
列車(chē)疾馳的背后，更令人矚目的是其蘊(yùn)含的“智慧基因”。
成都軌道交通5號(hào)線(xiàn)列車(chē)穿行于雪山下的公園城市
剛剛開(kāi)通的30號(hào)線(xiàn)一期，讓成都地鐵智能化水平邁上新臺(tái)階。據(jù)介紹，30號(hào)線(xiàn)是全國(guó)首條采用“常規(guī)全自動(dòng)+車(chē)車(chē)通信”技術(shù)的地鐵線(xiàn)路，列車(chē)具備自主運(yùn)算、自主規(guī)劃、自主決策能力，同時(shí)配備“智慧眼睛”，可實(shí)時(shí)識(shí)別前方障礙物，為全自動(dòng)運(yùn)行筑牢高等級(jí)安全屏障。
技術(shù)革新帶來(lái)的不僅是效率提升。30號(hào)線(xiàn)一期從龍泉驛火車(chē)南站到雙流機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓東站，全程僅需46分鐘，列車(chē)折返效率顯著提高。引入“車(chē)車(chē)通信”技術(shù)后，4套地面設(shè)備ZC區(qū)域控制器得以?xún)?yōu)化精簡(jiǎn)，系統(tǒng)設(shè)備更趨集成化與可靠化。
成都交控城市軌道交通智能調(diào)度城市未來(lái)場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室
技術(shù)突破源于成都長(zhǎng)期積累的“場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)”。行業(yè)專(zhuān)家指出，成都正成為全球軌道交通技術(shù)應(yīng)用的前沿試驗(yàn)場(chǎng)。城市多線(xiàn)網(wǎng)、高客流量的真實(shí)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，為全球首臺(tái)（套）地鐵線(xiàn)路巡檢機(jī)器人、全國(guó)首列氫能源市域列車(chē)以及智能檢測(cè)與智慧運(yùn)維等新技術(shù)提供了閉環(huán)驗(yàn)證場(chǎng)景，助力新產(chǎn)品、新算法、新裝備在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中快速試點(diǎn)、實(shí)時(shí)調(diào)優(yōu)。
場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，創(chuàng)新反哺產(chǎn)業(yè)。過(guò)去二十年，成都軌道交通產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從單一整車(chē)制造到全鏈條自主可控的跨越。目前，全市已聚集570余家軌道交通上下游企業(yè)，形成“一校一總部三基地”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群，涵蓋車(chē)輛、信號(hào)、牽引、制動(dòng)、供電、智慧運(yùn)維等十大核心系統(tǒng)及20種關(guān)鍵配套部件，本地配套率超75%，產(chǎn)業(yè)集聚度位居全國(guó)前列、西部首位。
成都軌道交通產(chǎn)業(yè)“鏈主”中車(chē)成都公司
“一車(chē)之上，百企共生”生態(tài)的形成，離不開(kāi)“立園滿(mǎn)園”“鏈主聚鏈屬”的協(xié)同模式。以中車(chē)成都公司、中車(chē)長(zhǎng)客成都基地為龍頭的企業(yè)，不僅承擔(dān)整車(chē)總裝任務(wù)，還帶動(dòng)188家本地企業(yè)成為穩(wěn)定供應(yīng)商。在新都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，成都新譽(yù)、克諾爾（成都）、成都金越等企業(yè)圍繞鏈主布局，真正實(shí)現(xiàn)了“成都車(chē)、成都研、成都造、成都配套”。
隨著列車(chē)不斷駛出，一個(gè)4000億級(jí)以上的成都軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群正在加速成型。
02 構(gòu)建“TOD成都模式”，賦能城市價(jià)值增長(zhǎng)
如果說(shuō)場(chǎng)景創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)生態(tài)是成都軌道經(jīng)濟(jì)的“硬核支撐”，那么以軌道為主導(dǎo)的城市空間再組織，則是這座城市柔韌的“軟骨架”，牽動(dòng)著城市生長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)落地與生活方式演變的方向。
不同于早期依靠地鐵建設(shè)拉升周邊地價(jià)、補(bǔ)充土地財(cái)政的單一邏輯，當(dāng)下及未來(lái)，越來(lái)越多城市將軌道交通建設(shè)提升為前置思考、系統(tǒng)協(xié)同的城市治理現(xiàn)代化實(shí)踐，全域布局以軌道交通為導(dǎo)向的TOD發(fā)展模式，對(duì)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與發(fā)展方式進(jìn)行系統(tǒng)性重塑。
成都軌道集團(tuán)首個(gè)TOD保障性租賃住房項(xiàng)目“雙鳳橋1店”
其核心邏輯在于：以軌道錨定城市發(fā)展骨架，通過(guò)高密度站點(diǎn)開(kāi)發(fā)引導(dǎo)人口與產(chǎn)業(yè)有序集聚；以混合用地重構(gòu)職住關(guān)系，打破傳統(tǒng)單一功能分區(qū)；通過(guò)交通建設(shè)與土地開(kāi)發(fā)協(xié)同推進(jìn)，探索“軌道+物業(yè)”的可持續(xù)模式，以土地價(jià)值提升反哺軌道體系的運(yùn)行與擴(kuò)展。在此框架下，城市中心的轉(zhuǎn)移與分散、主體功能的再配置、產(chǎn)業(yè)迭代與交通升級(jí)得以協(xié)同推進(jìn)。
這一發(fā)展理念在陸肖TOD項(xiàng)目中體現(xiàn)得尤為明顯。超千畝的“垂直城市”并非傳統(tǒng)商業(yè)綜合體，而是城市生活系統(tǒng)的縮影：地鐵、辦公、商業(yè)、住宅與公園在同一節(jié)點(diǎn)自然交織。依托新零售、高端商務(wù)等業(yè)態(tài)，陸肖TOD布局了涵蓋6大業(yè)態(tài)的新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群，吸引多家頭部企業(yè)入駐，聚集陸肖創(chuàng)新中心、高端商務(wù)群落、未來(lái)生活社區(qū)等功能板塊，打造新的城市級(jí)商圈。
陸肖TOD
《成都市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出，要以TOD模式優(yōu)化城市空間形態(tài)，將成都建設(shè)成為T(mén)OD典范城市。借鑒先發(fā)城市經(jīng)驗(yàn)與世界知名城市軌道站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)的先進(jìn)做法，結(jié)合公園城市理念，成都形成了一套兼顧“產(chǎn)業(yè)優(yōu)先、功能復(fù)合、站城一體、生活樞紐、公園社區(qū)、文化地標(biāo)”的特色“方法論”。
雙鳳橋TOD“隔壁子·未來(lái)社區(qū)”社群活動(dòng)
如今，TOD開(kāi)發(fā)在成都城市空間重構(gòu)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，成為優(yōu)化城市格局、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略性抓手?！吨袊?guó)城軌TOD指數(shù)報(bào)告（2025）》顯示，成都TOD磁力指數(shù)位居全國(guó)前列，僅次于深圳、北京、上海、廣州。軌道之上，一座更宜居宜業(yè)、充滿(mǎn)活力與人文關(guān)懷的未來(lái)之城正在逐步成型。
03 一線(xiàn)激活一城，創(chuàng)新要素加速流動(dòng)
城市能級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是要素流動(dòng)速度的競(jìng)爭(zhēng)。放眼全球，軌道交通作為都市圈建設(shè)的“動(dòng)脈”，在促進(jìn)資本、人才、技術(shù)、信息等要素高效配置中扮演著關(guān)鍵角色。
出行便捷的成都軌道交通
以廣州都市圈為例，廣佛線(xiàn)如同高效的“要素傳送帶”，讓廣州的資本、信息、技術(shù)與佛山的制造能力、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)空間深度耦合。一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品可在廣州試錯(cuò)迭代，在佛山快速找到中試到量產(chǎn)的路徑；創(chuàng)業(yè)者早上在廣州見(jiàn)投資人、下午在佛山工廠(chǎng)談工藝成為常態(tài)，通勤距離的“縮短”最終轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)鏈效率的“放大”。
類(lèi)似趨勢(shì)在成都都市圈加速顯現(xiàn)。自去年9月開(kāi)通以來(lái)，軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)日均客運(yùn)量超3萬(wàn)人次，累計(jì)突破1000萬(wàn)人次，讓“1小時(shí)生活圈”從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。隨著都市圈深度同城化，成都正以產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域“建圈強(qiáng)鏈”為核心路徑，推動(dòng)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈、資金鏈深度融合。
市域（郊）鐵路成德線(xiàn)五洲廣場(chǎng)站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)
當(dāng)城市的“遠(yuǎn)”與“近”被重新定義，產(chǎn)業(yè)空間布局邏輯也隨之改變。過(guò)去中國(guó)多數(shù)城市采用“攤大餅式”擴(kuò)張，而成都通過(guò)軌道實(shí)現(xiàn)了“沿軌成鏈、節(jié)點(diǎn)成網(wǎng)”的生長(zhǎng)邏輯。沿著軌道展開(kāi)的不僅是交通系統(tǒng)，更是由創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、生活鏈構(gòu)成的城市功能帶。
以30號(hào)線(xiàn)一期為例，這條線(xiàn)路天生就是成都極具戰(zhàn)略意義的“黃金動(dòng)脈”：臨空總部經(jīng)濟(jì)園區(qū)、交子公園金融商務(wù)區(qū)、錦江工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)等核心產(chǎn)業(yè)區(qū)如串珠般分布在線(xiàn)路兩側(cè)，覆蓋低空經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)科技、量子經(jīng)濟(jì)、數(shù)字金融等新業(yè)態(tài)。
成都用軌道“縫合”生態(tài)與產(chǎn)業(yè)空間，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)主動(dòng)向軌道聚集。同時(shí)，聚焦“有根企業(yè)”培育“鎮(zhèn)園之寶”，協(xié)同本地鏈主企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)，聯(lián)動(dòng)金牛高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園、新都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園、新津天府智能制造產(chǎn)業(yè)園等落子高能級(jí)“有根企業(yè)”，形成從研發(fā)到制造、從配套到應(yīng)用的全生態(tài)融合、全鏈條協(xié)同發(fā)展格局。
軌道延伸到哪里，產(chǎn)業(yè)就生長(zhǎng)在哪里；產(chǎn)業(yè)生長(zhǎng)在哪里，城市的未來(lái)就在哪里成形。
邁入“軌道時(shí)代”的成都，城市吸引力與日俱增。二十年地鐵建設(shè)不僅織就了高效通達(dá)的地下脈絡(luò)，更深刻重塑了“雪山下的公園城市”的空間格局與生活肌理。地鐵早已超越單純的交通功能，成為驅(qū)動(dòng)城市能級(jí)躍遷的戰(zhàn)略引擎，在拓展城市尺度的同時(shí)，推動(dòng)這座千年古城加速邁向中國(guó)西部具有全球影響力的現(xiàn)代化國(guó)際都市。
成都實(shí)現(xiàn)境外銀行卡“直刷”坐地鐵
在全球城市發(fā)展史上，沒(méi)有哪座大城市不是通過(guò)交通體系升級(jí)完成躍遷的，東京、香港、北上廣深皆是如此。成都也站在這一歷史節(jié)點(diǎn)上，超750公里的軌道不僅是鋼筋水泥的延伸，更是編織城市未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)。技術(shù)驗(yàn)證、產(chǎn)業(yè)扎根、空間重構(gòu)、人才安居……一切能級(jí)躍升都以這張網(wǎng)絡(luò)為底座。
成都正以軌道為支點(diǎn)，撬動(dòng)一場(chǎng)靜水深流的城市進(jìn)化。這場(chǎng)進(jìn)化的起點(diǎn)，正是那些日復(fù)一日穿行于地下與地面之間的列車(chē)——它們搭載著乘客，也承載著創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)與城市夢(mèng)想。
二十年已過(guò)，成都地鐵依舊在“建”未來(lái)。
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