這半年，滴滴顯然存活在輿論的漩渦和監(jiān)管的風暴中。

前段時間，由交通運輸部牽頭，聯(lián)合相關(guān)部門和地方部門及有關(guān)專家，對全國主要網(wǎng)約車、順風車平臺公司開展的安全專項檢查已經(jīng)啟動。交通部表示，將對所有網(wǎng)約車平臺進行整治，清退不符合要求的人車，要求平臺向監(jiān)管信息平臺上傳所有數(shù)據(jù)，制定乘客舉報應(yīng)急預(yù)案等。

9月5日上午，檢查組最先入駐滴滴，CEO程維親自接待，并在會上發(fā)言，表示“深刻反思、全面整改”。

程維終于說出了這番話：“滴滴運營如此大規(guī)模的移動出行業(yè)務(wù)，缺乏經(jīng)驗和參照，沒有足夠的敬畏之心、警惕之心，喪失了安全紅線和底線的意識，社交出行的引入也偏離了綠色共享出行的初心。”

而對于其被詬病的客服外包模式，滴滴也終于作出了表態(tài)：平臺將新投入1.4億專項資金加強安全客服團隊的建設(shè)，摒棄客服外包模式，在今年年底前將自建客服中心擴展至8000席。

一系列風暴過去，老對頭美團的上市大幕已經(jīng)徐徐拉開，而傳聞下半年將開啟港股上市進程的滴滴，其700億美元（近5000億元人民幣）的預(yù)計估值卻面臨著重新評估的風險。

經(jīng)過這次樂清事件的發(fā)酵，滴滴終于選擇無限期關(guān)閉、下線順風車業(yè)務(wù)，而不再是短暫整改，也就是說，滴滴還是沒能保住這個公司業(yè)務(wù)中為數(shù)不多能為自己“賺錢”的順風車業(yè)務(wù)。

滴滴做的一直都是燒錢的生意，但是具體的盈利狀況、虧損多少，還沒有發(fā)出明確上市信號的滴滴并沒有明確透露過。但近日在網(wǎng)上流傳的滴滴的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示：其在2018年上半年的凈虧損高達40.4億人民幣，2017年全年虧損25億元。

另根據(jù)全天候科技獲得的資料顯示，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達到250億~270億美元；主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3億~4億美元；而在今年3月初，滴滴本預(yù)計2018年其主營業(yè)務(wù)將實現(xiàn)盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。

超40億元的凈虧損，當時并沒有得到滴滴的置評，但這個數(shù)據(jù)還是在程維的一封內(nèi)部信中得到了證實。

程維親口承認：滴滴六年，從未盈利。

內(nèi)部信中，程維形容滴滴是在高速發(fā)展的路上“踩了一腳急剎車”，他表示滴滴的好勝心蓋過了初心，也承認了滴滴狂奔的發(fā)展模式早已經(jīng)種下了隱患：滴滴的安全指標體系存在著盲點，過分關(guān)注億英里事故率、亡人率和沖突率等宏觀指標，對重大惡性個案的防控體系并不健全。

“靈魂跟不上腳步”，是程維對滴滴內(nèi)部體系提升跟不上規(guī)模擴張的形容。

同時，程維宣布，滴滴升級成立了“安全指揮部”，自己任組長，柳青任副組長。

以下是程維內(nèi)部信原文：

全體小桔人：

樂清事件發(fā)生十多天了。我想大家和我一樣，沉浸在對生命逝去的沉痛中。滴滴也陷入了質(zhì)疑的風暴。我很自責。一切問題都是管理者的問題，事件首要責任在我，責無旁貸。

下線順風車，深夜停服，上線一系列安全措施，內(nèi)部取消增長目標，迎接多部委大檢查……高速發(fā)展的滴滴踩了一腳急剎車。那天，我在辦公區(qū)里遇到一位不認識的年輕同事。他走過來擁抱了我一下，說了句加油。心里熱乎乎的，很感動。大家最近一定也很煎熬，我給大家寫下這封信，讓我們隔空擁抱。

這些天，我和大家一樣帶著痛在傾聽公眾和主管部門的批評、建議，內(nèi)心也在反思，我們躲不過幾個錐心的問題：滴滴到底有沒有價值觀，是不是一家只顧利益，漠視安全、逃避責任的黑心企業(yè)？滴滴到底有沒有這個能力，能不能保護用戶的安全出行？互聯(lián)網(wǎng)出行到底是不是一個應(yīng)該存在的行業(yè)？

痛定思痛，問題在我們自己身上。好勝心蓋過了初心，狂奔的發(fā)展模式早已種下隱患。內(nèi)部體系提升跟不上規(guī)模擴張，就像靈魂跟不上腳步。

互聯(lián)網(wǎng)第一次開始大規(guī)模組織運送生命，被賦予時代機遇的我們還沒有真正理解肩上的責任和挑戰(zhàn)，缺乏敬畏。我們的安全指標體系存在著盲點，過分關(guān)注億英里事故率、亡人率和沖突率等宏觀指標；對重大惡性個案的防控體系還不健全。犯罪分子乘虛而入，給用戶帶來無可挽回的傷害，而滴滴也付出了沉重代價。

但是，親愛的同學們，痛過之后，我們是不是要徹底否定互聯(lián)網(wǎng)出行這一份事業(yè)？我們是不是已經(jīng)徹底喪失信心，放棄夢想，喪失了改正錯誤的能力？

我的內(nèi)心是堅定的。讓出行更美好，是我們創(chuàng)業(yè)出發(fā)的原點，也是每個小桔人加入公司的初心。今天的挑戰(zhàn)正是我們要繼續(xù)奮斗的方向。

我們在探索一條沒人走過的路。盡管有人質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)出行的安全性，但我們還是看到了遠低于傳統(tǒng)出租車行業(yè)的發(fā)案率，看到了100%的破案率。從出租車打車軟件起步，我們陸續(xù)上線了大數(shù)據(jù)風險預(yù)判模型、人臉識別、一鍵報警、緊急聯(lián)系人、號碼保護、行程分享、行程錄音、線上線下司機培訓等安全功能和保障措施。

每天，有2700萬次司乘通話得到號碼保護；有超過40萬人分享行程，給親友報平安。每天，客服同學們處理210萬次咨詢和投訴的進線中，包括1萬多次緊急求助；每天，準入審核平臺將4萬多不合格的申請擋在門檻之外。2017年，平臺事故發(fā)生率降低了21%，后座安全帶使用率從2.5%提升到10%。大家過去所做的努力都是有價值的。

滴滴絕不是一家黑心企業(yè)，也絕不是一家賺錢高于一切的企業(yè)。6年來我們還沒有實現(xiàn)過盈利。2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。我們出行業(yè)務(wù)對應(yīng)GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應(yīng)GMV的毛利率只有1.6%。

上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務(wù)獎勵、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補貼返還金額超過117億人民幣。利潤絕不是滴滴最關(guān)注的目標。作為承擔億萬次交通出行服務(wù)的平臺，我們會堅持低毛利運營，把收入更多投入安全和體驗。

我們?nèi)匀怀休d著億萬用戶的信任。每天都有乘客進線為好的服務(wù)表達感謝，最艱難的時刻很多司機為我們送來鼓勵，每個大區(qū)都珍藏著用戶和警方送來的錦旗。正是為了不愧對他們，我們不能輕言放棄，我們必須加倍努力。

全體小桔人，請大家跟我一起，哪里跌倒哪里爬起來! 放下浮躁，投入安全，徹底補課。我們更需要從文化上把安全第一融入血液。需要我們夜以繼日，守護生命，我們才能心安。需要大家相信我們永遠不會為利潤放棄安全，用戶和社會才會心安。

新業(yè)態(tài)才剛剛起步，我們堅信，融合傳統(tǒng)交通行業(yè)的安全管理經(jīng)驗，加上互聯(lián)網(wǎng)的透明和大數(shù)據(jù)技術(shù)，一定會讓出行更安全。行勝于言，讓我們用行動贏回用戶的信任，重建社會對移動出行的信心。

滴滴要旗幟鮮明地做一家社會化企業(yè)。我們將把平臺規(guī)則和定價機制向公眾和監(jiān)管機構(gòu)公開，更開放透明地與公眾和監(jiān)管部門、各界專家進行溝通，更虛心誠懇地向外界學習，聽取批評建議，更快推動網(wǎng)約車合規(guī)進程，與全社會共建為人民群眾服務(wù)的社會化出行平臺。

現(xiàn)在，我們正積極配合多部委的聯(lián)合安全大檢查，準備更加深入持久的安全攻堅戰(zhàn)。公司現(xiàn)已升級成立安全指揮部。我任組長，柳青任副組長。各戰(zhàn)線核心干部都動員和投入進來：

CTO線調(diào)動力量，全面升級安全產(chǎn)品運營體系，最大化降低安全隱患；

客服體系投入攻堅戰(zhàn)役，保證建立快速反應(yīng)機制，處置到位；

各業(yè)務(wù)線協(xié)同，迅速推進網(wǎng)約車合規(guī)方案設(shè)計與落實；

安全事務(wù)部加強對全局安全體系的專業(yè)化建設(shè)和監(jiān)督，全力推動警企聯(lián)動合作；

其他各部門，在各自戰(zhàn)線上共同努力，建設(shè)完善公司安全體系。

爭分奪秒，傾盡全力。眾志成城，All in 安全。

危難關(guān)頭，要向每一位堅定的小桔人和你們的家人說一聲感謝。我愛大家。

程維

（完）

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com