7月15日晚，董宇輝與余承東進行了直播對話，其中余承東回應(yīng)了賽力斯以25億元收購華為持有的“問界”商標及相關(guān)專利等與華為相關(guān)的熱點。

對此，余承東表示，這些轉(zhuǎn)讓是受國家法律法規(guī)要求的，品牌方和廠商必須統(tǒng)一，行業(yè)品牌至少價值100億元，“汽車廠商賺了很多錢”。值得注意的是，余承東還表示，華為與江準合作的第四個“邊界”不是之前透露的“驕傲邊界”，而是“尊重邊界”。

余承東提到，尊界的商標和相關(guān)專利將轉(zhuǎn)讓給汽車制造商，就像其他“三界”一樣。也許是受這句話的影響，7月16日，江淮汽車股價突然上漲7.73%。

市場對鴻蒙系統(tǒng)智能銀行的第四個“邊界”有很高的期望。今年北京車展期間，余承東透露，第四個“邊界”要做幾百萬的商品，“遠遠超過邁巴赫和勞斯萊斯的水平，比他們更豪華”。目前，數(shù)百萬國產(chǎn)新能源汽車正在仰望U8、仰望U9和昊鉑SR三款車型，那么尊界在百萬新能源市場又有什么準備呢？

中型MPV承載華為“豪車夢”？

早在去年8月，分析師郭明邈就在社交平臺上發(fā)布了一份文件。華為和江淮汽車將共同開發(fā)售價100萬元的MPV，預(yù)計今年第二季度量產(chǎn)，目標是一年后賣出5萬輛。雙方都沒有回應(yīng)這個消息，“預(yù)計今年第二季度量產(chǎn)”的消息目前還沒有實現(xiàn)。

2023年第四季度，根據(jù)招商證券發(fā)布的調(diào)查報告，華為與江準合作的第一款智能選擇車型將是代號為X6的百萬Sedan(轎車)，預(yù)計今年第四季度上市。毫無疑問，這將是鴻蒙系統(tǒng)智能銀行系統(tǒng)下價格最高的產(chǎn)品，比其他汽車公司表現(xiàn)出更多的欲望。

對于小通來說，這兩條信息的準確性并沒有那么高。如果你想了解更多關(guān)于尊重世界的準確信息，你應(yīng)該從相關(guān)部門發(fā)布的報告中找到線索。

3月初，安徽省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布《江淮市年產(chǎn)20萬輛中高端智能純電動乘用車建設(shè)項目環(huán)境影響報告》(以下簡稱《報告》)，提到江準將投資近40億元建設(shè)年產(chǎn)能20萬輛新能源汽車的工廠。此外，報告還顯示了工廠項目的產(chǎn)品和生產(chǎn)計劃。

具體而言，新工廠打造的產(chǎn)品主要是中大型純電DE和X6平臺產(chǎn)品，包括C級轎車、B級轎車、A 級SUV、B級SUV和MPV。其中，DE純電平臺是新能源專屬平臺，主要打造汽車和SUV。X6純電平臺的主要目的是打造中大型MPV，明確表示將采用華為智能技術(shù)賦能。與此同時，在產(chǎn)能方面，新工廠年產(chǎn)能總計20萬臺，這款中大型MPV占35,000臺。

換句話說，雖然尊界第一款車型與邁巴赫相比，但更有可能是中大型MPV，江準還向這款百萬級MPV釋放了17.5%的產(chǎn)能。從這個角度來看，江準對尊界第一款產(chǎn)品有很強的信心。

但是，自信不能當飯吃。這款百萬級MPV作為尊界的第一款產(chǎn)品，會影響消費者對尊界的初步印象，甚至在一定程度上決定尊界在國內(nèi)市場的地位。是否真的有機會，還得深入分析。

百萬新能源MPV的確有戲？

目前關(guān)于這款中大型MPV的信息并不多，只有車身5.2米，軸距3.2米的尺寸數(shù)據(jù)。但從這個角度來看，尊界第一款中大型MPV會比豐田埃爾法大很多，但略小于理想的MEGA。考慮到這是一款百萬級的MPV，估計華為最新的ADS智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙系統(tǒng)駕駛艙，比如“冰箱彩電沙發(fā)”，都不會缺席。

與埃爾法等合資MPV相比，尊界第一款MPV肯定有競爭力。一方面是華為技術(shù)的加持，另一方面是終端市場沒有進口稅和漲價，至少在性價比上有明顯優(yōu)勢。近幾年，汽車公司推出了不少新能源MPV，比如騰勢D9、小鵬X9、理想的MEGA、沃爾沃EM90、極氪009等，如果不是氫能車型，最貴的應(yīng)該是沃爾沃EM90，參考價格為81.80萬元。

在這款產(chǎn)品中，小通看到了很多概率，不禁好奇尊界百萬MPV的競爭力。當然，好奇心只是其中一個方面，小通更擔心這款新車。

依靠商用車發(fā)家的江淮汽車很早就意識到主流乘用車市場的重要性，但瑞風(fēng)系列幾乎沒有給乘用車市場帶來太多波瀾。進入新能源時代，與大眾合作的思皓品牌并沒有太大的改善，包括去年發(fā)布的江淮為。可以說，除了蔚來的代工，江準在新能源市場并沒有表現(xiàn)出太好的成績。

今年上半年，江淮集團累計銷售20.62萬輛，其中商用車呈現(xiàn)增長趨勢，乘用車行業(yè)汽車、SUV、MPV目標市場均出現(xiàn)不同程度的下滑。但就新能源行業(yè)而言，江淮集團銷售新能源乘用車1.3萬輛，同比增長15.28%，銷量與其他傳統(tǒng)品牌完全不同。

與鴻蒙系統(tǒng)智行其他車不同，尊界第一款MPV敢于直接進入百萬市場。不得不說，江淮汽車真的很大膽。年產(chǎn)能計劃3.5萬輛，相當于這款百萬級MPV的官方月銷量目標在3000輛左右。

就6月份的銷售名單而言，暫且不說埃爾法等百萬級MPV，除了騰勢D9之外， DM-除了i，月銷量超過2000輛的新能源MPV也只有極狐考拉、嵐圖夢想家PHEV、奔流NAT和傳祺E8 PHEV四款車，尊界百萬級MPV要達到月銷售目標3000輛左右，可以說基本上是不可能的，把這么多產(chǎn)能給這款百萬級MPV，是否會有一些生產(chǎn)過剩？

當然，銷量只是一個方面，更重要的是，有多少消費者認可尊重世界第一款百萬級MPV的產(chǎn)品實力。百萬級車型注定不會走量，但如果在技術(shù)層面給人驚喜，就像仰望U8一樣，相信可以積累一定的口碑，有利于為未來的親民級產(chǎn)品打下堅實的基礎(chǔ)。

江準只能相信華為

國內(nèi)品牌進入百萬級市場并不少見，但無論是百萬級跑車、SUV還是MPV，都代表著汽車公司在R&D和設(shè)計上的上限。這些車型的目的不是為了數(shù)量，而是為了“鎮(zhèn)店之寶”。除了突出品牌的技術(shù)能力，百萬級商品搭載的技術(shù)也逐漸發(fā)布。

華為沒有造車，而是幫助汽車公司造車。近日，賽力斯公布了今年半年報業(yè)績預(yù)測。上半年超額完成倍增計劃，預(yù)計上市公司股東凈利潤為13.9億元至17.0億元，最終實現(xiàn)“扭虧增盈”。

余承東透露，鴻蒙智行暫時不考慮推出20萬元以下的汽車，因為控制成本能力不強，甚至直言30萬元以下的車型基本虧損。在20多萬元的目標市場，鴻蒙系統(tǒng)智能銀行已經(jīng)有了20-57萬元的產(chǎn)品布局，這似乎是第一個推出百萬級產(chǎn)品的產(chǎn)品，但它可以在一定程度上幫助鴻蒙系統(tǒng)智能銀行建立更高的品牌地位。

與賽力斯不同，江準在新能源市場沒有那么強的影響力，第一款車型是百萬級MPV。現(xiàn)實中，即使在比亞迪，也沒有一家汽車公司的所有產(chǎn)品都是“爆炸性的”，所以江準需要提前做好預(yù)期。

另一方面，也許這也是一種錯位競爭的手段。因為100萬元以內(nèi)的MPV很少有銷量特別突出，但對于高凈值個人來說，可能會有新的機會。比如豐田的阿爾法一直是明星和富賈必備的隨行車，還是有機會從標榜超越邁巴赫的尊重MPV中奪走一定的市場份額的。

但在小通看來，尊界規(guī)劃的產(chǎn)品線絕對不僅僅是一款中大型MPV，汽車和SUV都會涉及，很有可能會彌補價格區(qū)間60-100萬元的空白。最后，小通想說，如果他想吸引更多的消費者，江準可能希望把更多的權(quán)益交給華為。畢竟華為已經(jīng)有了“問世界”的經(jīng)典案例(賽力斯也扭虧為盈)，所以可能更容易被市場認可。

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